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Schoeler Challenger GT1 Chassis 70 mm

Artikelnummer: GT1-7015

Grundplattenstärke 1,5 mm. Das Challenger GT 1 Chassis kommt z.B zum Einsatz in der DTSW, GT Masters

Kategorie: Alle Chassis Selektor


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Challenger Vorderachshalter für GT1, GT2, und LMP

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Challenger Vorderachshalter für GT1, GT2, und LMP
  • Vorderachshalter 52 mm für Challenger GT1 und GT2 Chassis, Lagerhöhe: 6,15 mm
  • 1x Vorderachsahalter für die LED Aufnahme vom Decoder SCD1044.
  • Vorderachshalter 52 mm für Challenger GT1 und GT2 Chassis, Lagerhöhe: 7,75 mm
Challenger Federelement für GT1, GT2 und LMP

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Challenger Federelement für GT1, GT2 und LMP
  • langes Federelement Carbon für Challenger GT1/GT2 und LMP Chassis, + 12 mm
  • Federelement aus Carbon für das Challenger GT1, GT2, LMP/C, Standart
Ihre Konfiguration



Beschreibung

** je nach Drehung des Vorderachshalters

Das Challenger GT 1 Chassis kommt z.B zum Einsatz in der DTSW, GT Masters usw zum Einsatz.

Techn. Daten:

  • Radstand Min: 100mm
  • Radstand Max: 115mm * mit optionalem Federelement bis 122 mm Artikel Nummer: 102010
  • bei gedrehtem Vorderachshalter 94 - 110 mm
  • Breite Hinterachsalter: 36mm
  • Breite Vorderachshalter: 52mm
  • Vorderachshalter Lagerhöhe 7,75 mm
  • Chassisgewicht: 91 Gramm
  • Chassisgewicht mit optionalen Gewichten: 91-105 Gramm
  • Spurbreite hinten Min.: 77mm
  • Spurbreite vorne Min:. 77mm
  • Grundplattebreite: 70 mm
  • Ohne Unterleg-Distanzen kommen sie auf einen min. Raddurchmesser von 23,5* mm ( 1mm Bodenfreiheit )

* Bitte beachten Sie: Beim Fräsen des Vorderachshalter gibt es eine Fertigungs-Toleranz +-0,2 mm, beim Carbon Federelement gibt e eine Dicken-Toleranz von +-0,1 mm, das gleiche gilt bei der Messing Grundplatte. Somit kann der Raddurchmesser abweichen.

Angabe der Spurbreiten bezieht sich auf Felgen mit innenliegender Nabe.
Alle Gewichtsangeben ohne Zurüstteile wie Achsen, Lager usw. 

Eigenschaften
Aufbau mit sehr leichtem, harten und engmaschigen Carbon.
Fester U- Vorder - und Hinterachshalter.
Stufenlos einstellbare Vorderachsfederung. Die Federung kann immer in der Nähe der Vorderachse montiert werden. Je nach Radstand sogar vor der Vorderachse.
Schwere Grundplatte mit Gewicht unter der Vorderachse. 
Je nach Karosseriegewicht kann bei Bedarf das Chassisgewicht durch optionaleGewichte angepasst werden. Weiter ist ein verschieben der Gewichte nach vorne oder hinten möglich. Das optimiert die Trimmung des Chassis erheblich.

Einfache Möglichkeit der Federwegsbegrenzung.

Hinweis!
Produktänderungen die der Verbesserung dienen, sind vorbehalten!


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